Portacoches de doble piso importado: maximiza la capacidad de transporte de vehiculos

Como funciona un portacoches de doble piso

Un portacoches de doble piso utiliza un sistema de bandejas articuladas en dos niveles que permite distribuir los vehiculos de forma escalonada, aprovechando al maximo la altura legal de circulacion. La bandeja superior se eleva y desciende mediante cilindros hidraulicos alimentados por la toma de fuerza del camion o por un grupo hidraulico independiente. Los vehiculos se cargan subiendo por una rampa trasera y se aseguran con cinchas de rueda y calzos. La combinacion de tractora con semiremolque articulado de doble piso puede transportar entre siete y nueve turismos estandar, mientras que un camion rigido de doble piso carga entre cuatro y cinco unidades.

Ventajas economicas del doble piso

La principal ventaja del portacoches de doble piso es la reduccion del coste por vehiculo transportado. Si un portacoches de un solo piso carga tres o cuatro coches, uno de doble piso puede duplicar esa cifra, repartiendo los gastos de combustible, peajes, conductor y mantenimiento entre el doble de unidades. Para una empresa de transporte de vehiculos, esta eficiencia se traduce directamente en margenes mas amplios y tarifas mas competitivas. Ademas, al realizar menos viajes para mover el mismo numero de coches, se reduce el desgaste del vehiculo y la huella de carbono de la operacion.

Principales fabricantes europeos de doble piso

• Lohr (Francia): lider mundial, modelos Eurolohr y Multilohr con sistema patentado de bandejas independientes.
• Rolfo (Italia): serie Blizzard y Speedlohr, reconocidos por su robustez y facilidad de operacion.
• Kassbohrer (Austria/Turquia): gama Truck Transporter con diseno compacto y alta capacidad.
• Suraj (India/Europa): opciones mas economicas con buena relacion calidad-precio.
• VLBG (Paises Bajos): especialista en portacoches cerrados y de doble piso combinados.

Que revisar antes de comprar un doble piso de segunda mano

El sistema hidraulico es el corazon de un portacoches de doble piso y debe inspeccionarse con detalle. Hay que verificar el estado de los cilindros, las juntas toricas, las mangueras de alta presion, la bomba hidraulica y el deposito de aceite. Tambien es fundamental comprobar que todas las bandejas suben y bajan sin holguras, ruidos anormales ni fugas de aceite. La estructura metalica debe revisarse en busca de grietas de fatiga, especialmente en los puntos de soldadura de las articulaciones y en los anclajes al chasis. Un portacoches de doble piso con el sistema hidraulico deteriorado puede requerir una inversion de varios miles de euros en reparaciones.

Normativa espanola para portacoches de doble piso

En Espana, los portacoches de doble piso deben cumplir las dimensiones maximas de circulacion: 4 metros de altura, 2,55 metros de ancho y 16,50 metros de longitud para vehiculos articulados. La masa maxima autorizada depende de la configuracion de ejes y no puede superar los 40 toneladas para un conjunto articulado estandar. Es obligatorio que los vehiculos transportados esten correctamente trincados y que la carga no sobresalga por los laterales. Ademas, el conductor debe portar la tarjeta de transporte correspondiente y el camion debe llevar la senal V-23 de vehiculos largos cuando supere los 12 metros de longitud total.

Importar un portacoches de doble piso con Truckalyze

Truckalyze tiene acceso a la mayor base de datos de portacoches de doble piso disponibles en Europa, incluyendo unidades de Lohr, Rolfo y Kassbohrer procedentes de Alemania, Francia, Italia, Austria y Paises Bajos. Nuestro equipo verifica el estado del sistema hidraulico, la estructura y la documentacion antes de proponerte ninguna unidad. Gestionamos el transporte internacional, los tramites aduaneros si procede, la ITV de importacion y la matriculacion en Espana. Recibiras tu portacoches de doble piso listo para trabajar desde el primer dia, con toda la documentacion en regla y sin sorpresas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.