Importar un vehículo comercial a Cantabria: guía de importación en 2026

IEDMT: exención para industriales

El IEDMT es estatal y Cantabria no tiene competencia para modificarlo. Los vehículos industriales N1, N2 y N3 están exentos. Las furgonetas mixtas tributan según emisiones de CO2 en los tramos habituales (0 %, 4,75 %, 9,75 % y 14,75 %). Los eléctricos e híbridos enchufables quedan exentos. La liquidación se realiza ante la AEAT.

ITP en Cantabria

El tipo del ITP para transmisiones de vehículos usados en Cantabria es del 8 %, uno de los más elevados de España junto con Galicia. Para un vehículo valorado en 25 000 EUR, el ITP cántabro asciende a 2 000 EUR. La base imponible se calcula según las tablas de valoración del Gobierno de Cantabria. La autoliquidación se presenta mediante el modelo 620 ante la Agencia Cántabra de Administración Tributaria (ACAT) en el plazo de 30 días hábiles. Este tipo elevado reduce el ahorro neto de la importación, pero el diferencial de precio en origen y la logística directa por mar siguen haciendo rentable la operación en la mayoría de los casos.

IVTM en Santander y Torrelavega

• Santander: coeficiente medio-alto. Para un vehículo de 16 CV fiscales, la cuota anual ronda los 150-190 EUR. Bonificación del 75 % para etiqueta CERO y del 50 % para ECO.
• Torrelavega: cuotas ligeramente inferiores a Santander. Bonificación del 75 % para eléctricos.
• Castro Urdiales: cuotas en el tramo medio. Bonificación del 50 % para CERO y ECO.
• Laredo, Santoña, Reinosa: cuotas moderadas, entre 100 y 140 EUR.
• Municipios rurales del interior: cuotas de 70-100 EUR con coeficientes mínimos.

Puerto de Santander: puerta de entrada directa

El puerto de Santander es uno de los puntos fuertes de importar a Cantabria. Mantiene conexiones Ro-Ro regulares con Portsmouth y Plymouth (Reino Unido, actualmente con controles aduaneros post-Brexit), Saint-Nazaire (Francia) y Zeebrugge (Bélgica). Para vehículos procedentes de la Unión Europea, la ruta Zeebrugge-Santander o Saint-Nazaire-Santander es la más directa: el vehículo se embarca en origen y se recoge en el propio puerto de Santander sin necesidad de tránsito terrestre por España. El coste del transporte marítimo Ro-Ro oscila entre 700 y 1 300 EUR según dimensiones y peso del vehículo.

Infraestructura viaria y conexiones

• Autovía A-67: Santander-Palencia, conexión directa con la Meseta.
• Autovía del Cantábrico (A-8): recorre toda la costa cantábrica hasta Galicia y País Vasco.
• Autopista AP-67 (Cantabria-Meseta): peaje vigente en algunos tramos.
• Conexión ferroviaria: RENFE Mercancías conecta Santander con Madrid, Valladolid y Bilbao.
• Puerto seco de Santander: terminal intermodal ferrocarril-carretera.
• Proximidad al País Vasco: acceso rápido a Bilbao (100 km) y la industria vasca.

Coste total estimado de importar a Cantabria

• Vehículo tipo: furgoneta N1, diésel Euro 6, 2022, 105 000 km, comprada en Bélgica a particular por 17 000 EUR.
• Transporte marítimo Ro-Ro Zeebrugge-Santander: 750-1 100 EUR.
• ITP (8 % sobre valor de tablas, estimado 19 000 EUR): 1 520 EUR.
• IEDMT: exento (categoría N1).
• ITV previa a matriculación: 50-110 EUR.
• Gestoría y placas: 200-400 EUR.
• IVTM primer año (Santander, 12 CV fiscales): 120 EUR.
• Total impuestos y trámites: aproximadamente 2 600-3 300 EUR.
• Precio equivalente en España: 23 000-27 000 EUR. Ahorro neto: 2 700-6 600 EUR.

Recomendaciones para importar a Cantabria

Dado el ITP elevado del 8 %, la clave para maximizar el ahorro es buscar vehículos en mercados donde el diferencial de precio sea amplio. Alemania, Países Bajos y Bélgica son los orígenes más rentables para Cantabria por la combinación de precios bajos en origen y transporte marítimo directo. Evita comprar a una empresa si puedes: si el vendedor es un profesional sujeto a IVA, pagarás el 21 % de IVA intracomunitario en lugar del 8 % de ITP, lo que encarece la operación. Por último, aprovecha la ruta marítima directa Zeebrugge-Santander para evitar el coste y el riesgo del tránsito terrestre por Francia y España.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.