Hako Citymaster 1600 y 2200: barredora compacta usada

Hako y su línea de tecnología municipal

Hako se fundó el 24 de diciembre de 1948 en Pinneberg (el nombre viene de Hans Koch & Sohn) y tiene hoy su sede en Bad Oldesloe, Schleswig-Holstein. Pertenece al grupo Possehl. Según su cronología oficial, la Citymaster 1750 llegó al mercado en 1995, en 1998 adquirió el control de Multicar (Waltershausen), en 2001 presentó la Citymaster 300 con dirección articulada, en 2014 la Citymaster 1600 dentro de la clase de 3,5 t y en 2019 la Citymaster 1650 ZE, eléctrica. Esa trayectoria explica por qué encontrarás tantas generaciones y nombres en los portales de ocasión.

Citymaster 1600 y 2200: los datos que sí están documentados

Las fichas técnicas publicadas por portales especializados y por vendedores de ocasión dan estas cifras. Son datos de catálogo de versiones concretas; verifica en la placa y en la ficha de cada unidad.

• Citymaster 1600: masa máxima de 3,5 t, tolva de 1,3 m³, motor diésel de cuatro cilindros de 1.968 cc y 55 kW, velocidad máxima de 40 km/h, ancho de barrido de 2.250 mm, tracción permanente a las cuatro ruedas hidrostática y depósito de agua de 180 l.
• Citymaster 2200: masa máxima de 6.000 kg, peso en vacío de 3.650 kg y carga útil de hasta 2.350 kg, tolva de 2,2 m³ en acero inoxidable V2A y dimensiones de 4.975 x 1.320 x 2.054 mm. Un anuncio de una unidad de 2017 describe un motor turbodiésel VM Euro 6 de 80 kW con 420 Nm y hasta 62 km/h en modo de transporte; los portales técnicos distinguen además versiones denominadas 2200 E6C (2016-2018) y 2200 2B (2018-2025), así que confirma siempre cuál es la tuya.

La clave comercial es el sistema de cambio rápido: la 2200 permite desmontar la tecnología de barrido para montar equipos de limpieza húmeda o de servicio de invierno. Si el anuncio menciona implementos, verifica cuáles van incluidos y si cada uno tiene su documentación.

Qué revisar al comprar

• Horas de trabajo: en un portaherramientas las horas mandan más que los kilómetros. Un anuncio con 4.920 h en una unidad de 2017 es un ejemplo de lo que verás; compara contra el uso previsto.
• Cepillos y brazos: desgaste de cerdas, holgura en los soportes y estado de los latiguillos hidráulicos.
• Tolva: el acero inoxidable resiste bien la corrosión, pero revisa soldaduras, bisagras y junta de cierre; una tolva que pierde polvo barre mal.
• Agua y antipolvo: depósito, bomba, boquillas y filtros. En verano una barredora sin agua es una barredora que levanta polvo.
• Tren de rodaje y dirección articulada: juego en el articulado, fugas en motores de rueda y ruidos al girar con carga.
• Filtro de partículas y sistema de emisiones: en los motores Euro 6 comprueba que no hay averías acumuladas en el historial.
• Implementos: si compras con equipo de invierno o de lavado, pide una prueba de cada uno.

Cómo se clasifica a efectos de ITV

La tarjeta ITV dirá si la unidad consta como vehículo especial (máquina de servicios automotriz, en el caso de las barredoras) o como un N1/N2. De eso depende la periodicidad del RD 920/2017 (art. 6): los vehículos especiales de obras y servicios con velocidad por construcción igual o superior a 25 km/h están exentos hasta los 4 años, pasan cada dos años entre los 4 y los 10 años y cada año a partir de ahí; un camión N2 pasa cada año hasta los 10 años y cada seis meses después. No supongas: comprueba qué consta en la ficha de la unidad concreta.

IEDMT: dos ordinales distintos según la clasificación

En el impuesto de matriculación (Ley 38/1992, art. 65.1.a) la primera matriculación no está sujeta cuando el vehículo es N2 (1.º), cuando es N1 afecto a una actividad económica (1.º, con la presunción del 50 % de IVA deducible) y también cuando es un vehículo especial (7.º, siempre que no sea tipo quad). No es exención: la exención es el art. 66. La DGT, en la consulta vinculante V3156-20, de 22 de octubre de 2020, admitió la no sujeción de N1 adquiridos por ayuntamientos para tareas de residuos, zonas verdes y mantenimiento urbano, con declaración (modelo 06) ante la administración tributaria; es un criterio para esos N1, no una regla automática para cualquier barredora. Acredita la clasificación y la no sujeción antes de matricular.

Importación desde Alemania

Entre Estados miembros no hay arancel ni DUA. Si vende una empresa, pagarás el IVA alemán o el régimen de margen; si vende un particular, el ITP (modelo 620). Nunca los dos. Para la matriculación necesitarás documentación alemana de la unidad (certificado de conformidad, si lo hay, y ficha técnica) y una ITV previa si así lo exige tu comunidad.

Preguntas frecuentes

¿La Citymaster 1600 cabe en un permiso B?

No lo hemos verificado. Con 3,5 t de masa máxima encaja en el límite de la clase B, pero el permiso exigible depende de la clasificación del vehículo y de la normativa de conducción; consúltalo con tu autoescuela o con la DGT.

¿Puedo montar equipo de invierno en una Citymaster de segunda mano?

El fabricante describe la 2200 con sistema de cambio rápido para limpieza húmeda y servicio de invierno. Pide los implementos concretos y su documentación; si añades un equipo no previsto en la ficha, puede ser una reforma (RD 866/2010).

¿Hako tiene modelos eléctricos?

Según su cronología, presentó la Citymaster 1650 ZE eléctrica en 2019. En ocasión es un mercado pequeño: pide el estado de las baterías y su garantía.

Conclusión

La Citymaster 1600 y la 2200 son dos máquinas con impuestos, ITV y usos distintos aunque lleven el mismo apellido. Identifica la clasificación de la ficha, revisa las horas y los implementos y calcula el IEDMT con el ordinal correcto.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.