Camión para recoger neumáticos fuera de uso (NFU) en talleres: qué carrocería comprar y cómo encaja SIGNUS

Qué son los NFU y qué norma los regula

Los neumáticos fuera de uso (NFU) son los neumáticos que su poseedor desecha. Su gestión se regula en España por el Real Decreto 1619/2005, de 30 de diciembre, modificado por el Real Decreto 731/2020, de 4 de agosto. Ambas normas figuran en el BOE. Establecen, entre otras cosas, que los productores e importadores de neumáticos son responsables de organizar la recogida y el tratamiento, y lo habitual es que lo hagan a través de un sistema colectivo como SIGNUS.

Cómo funciona la cadena: taller, transportista, gestor

Según la información pública de SIGNUS, el sistema garantiza la recogida de los NFU en los talleres que la soliciten, a través de gestores autorizados, sin coste para el taller. Para ti, como comprador de un camión, la consecuencia es esta: puedes trabajar como transportista o gestor dentro de esa red o al margen de ella, pero en ambos casos tu actividad tiene que estar encuadrada administrativamente. No des por hecho que te sirve cualquier alta: qué te exige tu comunidad autónoma depende de si solo transportas o también almacenas y tratas.

Qué carrocería conviene

• Caja cerrada o furgón grande: es lo más práctico para rutas urbanas de talleres, protege del agua y evita pérdidas de carga en carretera. El neumático es voluminoso pero ligero, así que el límite suele ser el volumen y no la MMA.
• Camión con caja abierta y lona o redes: barato y fácil de cargar; exige asegurar bien la carga y cubrirla.
• Portacontenedores o gancho: útil si trabajas con contenedores fijos en instalaciones de gran generación (flotas, recauchutadores). Ver la ficha del gancho en nuestra guía de camiones de gancho.
• Con trampilla elevadora: solo si cargas en muelles bajos o con talleres sin ayuda de carga; añade peso y mantenimiento.

No damos aquí una capacidad en neumáticos por metro cúbico ni una cifra de carga útil: depende de la medida de los neumáticos, de si van apilados o cruzados y de cada carrocería. Pide al vendedor las dimensiones interiores y calcula con tus rutas reales.

Importar desde Alemania o Países Bajos

Los camiones de caja de reparto de 7,5 a 18 toneladas tienen un mercado de segunda mano amplio en Alemania y Países Bajos, procedentes de flotas de logística. Es una buena base para reconvertir, con estas comprobaciones:

• Historial de mantenimiento y kilometraje contrastable (documentación de taller, no solo la palabra del vendedor).
• Estado del suelo y de las paredes de la caja: el neumático deja restos de goma y una caja con humedad estropea el resto de tu carga.
• Ficha técnica y COC con las masas y la categoría del vehículo; de ella dependen la ITV y los impuestos.
• Que el camión no haya llevado mercancía peligrosa con restos incompatibles; pide el uso anterior por escrito.

Fiscalidad al importarlo, sin confusiones

• IEDMT (modelo 576): se presenta antes de matricular, no en un plazo de 30 días. Los vehículos de categoría N2 y N3 (más de 3.500 kg) no están sujetos según el artículo 65.1.a).1º de la Ley 38/1992; no se trata de una exención sino de una no sujeción. Un furgón N1 afecto a una actividad económica también puede quedar no sujeto, con la presunción de uso empresarial que cita la DGT (consulta V3156-20); confírmalo con tu gestor.
• IVA o ITP, nunca ambos: si vende un profesional, IVA; si vende un particular, ITP (modelo 620, entre el 3 y el 8 % según comunidad; Galicia, 3 %).
• Entre Estados de la UE no hay arancel ni DUA.
• ITV: por encima de 3.500 kg, anual, y semestral a partir de los diez años del vehículo.

El camión de NFU es sencillo; lo que no es sencillo es no estar dado de alta donde toca. Primero la autorización, después la compra.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.