Importar un camión portacontenedores desde Europa en 2026

Tipos de chasis portacontenedores

• Fijo 20' — para operativa exclusiva de contenedores estándar cortos.
• Fijo 40' — el estándar del transporte de larga distancia con contenedores marítimos.
• Extensible 20-40' — versátil, con dos posiciones cerradas.
• Extensible múltiple (20/30/40/45') — el más habitual en operativa mixta, con hasta 5 posiciones.
• Gooseneck — con rebaje frontal para contenedores HighCube de 40' o 45' respetando altura total.

Twist-locks: la pieza que importa

Los twist-locks (cierres giratorios que fijan las esquinas ISO del contenedor al chasis) son la pieza más crítica. Un twist-lock desgastado o mal reparado es motivo directo de bloqueo en puerto y de sanción grave. En el peritaje se verifican todos, se comprueba giro completo y ausencia de holguras.

Configuración habitual del tractor

• 4x2 — suficiente para operativa portuaria en llano.
• 6x2 — necesaria para contenedores refrigerados a plena carga (33 toneladas MMA).
• Cabina M o L — media/día suele bastar; cabina cama para operativa nocturna larga.

Homologación en España

El chasis portacontenedores europeo se homologa individualmente en la mayoría de los casos por su carácter especial. Se necesita ficha técnica del fabricante, certificado de conformidad y peritaje en ingeniería. Coste habitual: 600–1.200 € más tasas.

Fabricantes de chasis frecuentes en importación

• Krone Multiliner (Alemania).
• Van Hool (Bélgica).
• Broshuis (Países Bajos).
• Kögel Cargo Container Chassis.
• Wielton (Polonia).

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.