Rampa y anclajes para un coche de circuito: ángulo, splitter bajo y correas de rueda

El problema de la altura libre

Un coche de circuito suele tener suspensión rebajada, splitter frontal y difusor trasero. Al subir a una rampa, la diferencia de ángulos entre el plano de la rampa y el suelo puede hacer que esos elementos toquen. El riesgo se reduce con rampas largas, con un ángulo suave, con cuñas de transición o con una plataforma hidráulica que nivele el acceso.

Qué revisar en la rampa

• Longitud y ángulo relativos a la altura de la caja: cuanto más alta, más larga tiene que ser para un ángulo razonable.
• Anchura y antideslizante: un coche ancho necesita margen a cada lado. El antideslizante debe estar en buen estado.
• Capacidad de carga de la rampa y de los puntos de articulación.
• Mecanismo de plegado o asistencia, con amortiguadores o muelles en buen estado, para que la rampa no caiga bruscamente.
• Cuñas o prolongadores para transición entre suelo, rampa y caja.

Cómo se sujeta un coche

A diferencia de una moto, que se comprime sobre su suspensión con correas al manillar, un coche de competición se suele sujetar con correas de rueda (o, en su defecto, a puntos de anclaje del chasis según las indicaciones del fabricante). El objetivo es inmovilizar el coche sin cargar la suspensión ni dañar piezas aerodinámicas. Las correas de amarre para el transporte de carga se rigen por normas europeas de la serie EN 12195; comprueba que las que uses cumplen la parte que corresponda a correas de amarre y que están en buen estado.

• Lo habitual son cuatro puntos de amarre (uno por rueda), con puntos de anclaje al suelo del remolque diseñados para ello.
• Nunca amarrar a elementos aerodinámicos o de suspensión frágiles.
• Revisar tensión tras los primeros kilómetros.
• Reponer las correas dañadas, cortadas o con rozaduras.

Un coche mal sujeto no cae solo sobre la carga: también cambia el reparto de pesos y puede afectar a la estabilidad del conjunto.

Qué exigir en un remolque o transporter usado

Pregunta por la resistencia de los anclajes documentada, por el estado del suelo alrededor de ellos y por si las rampas y su articulación han sido reparadas. Un anclaje flojo o un suelo corroído en su base es una avería que compromete la seguridad y la ITV.

Límites de esta guía

No damos ángulos ni longitudes exactos: dependen de la altura de la caja y del coche. Pide al fabricante del remolque, de la rampa y del coche sus recomendaciones específicas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.