¿Qué tipo de vehículos importa Truckalyze?

Vehículo profesional en todo su rango: cabezas tractoras N3, camiones rígidos y chasis-cabina N2 y N3, furgones de gran volumen y furgonetas de carga N1. También carrozados específicos como frigoríficos ATP, lona corredera, basculantes o unidades con grúa auxiliar.

¿Trabajáis con autónomos o solo con grandes flotas?

Con ambos. Acompañamos desde el autónomo que compra su primera tractora hasta empresas que renuevan varias unidades al año. El proceso es el mismo; lo que cambia es el volumen y los plazos de entrega.

¿Desde qué países importáis?

Tenemos cobertura directa en Alemania, Bélgica, Países Bajos, Polonia, Francia e Italia, que concentran la mayor rotación de vehículo industrial de Europa. También monitorizamos Austria, Chequia, Dinamarca y Suecia.

¿Puedo deducir el IVA de un vehículo industrial importado?

Los vehículos de categoría N afectos a una actividad económica admiten deducción del IVA soportado, habitualmente al 100 % frente a la presunción del 50 % que se aplica a turismos. La deducción concreta depende de tu situación: confírmala siempre con tu asesor fiscal.

¿Hacéis peritaje antes de comprar?

Sí, sin excepciones. Un perito revisa la unidad en el país de origen: motor, transmisión, chasis, sistema de frenos, tacógrafo y carrozado, antes de que se comprometa ningún importe.

Consejos - Importacion

Kilometraje real: como comprobar que un camion importado no esta trucado

La manipulacion de kilometros es el fraude mas extendido en la compra de vehiculos comerciales usados en Europa. Segun un estudio del Parlamento Europeo, afecta a uno de cada tres vehiculos importados. En un camion, la diferencia entre 400 000 y 700 000 km puede ser una revision de motor completa de 8 000 a 15 000 euros. Detectarlo antes de pagar es critico.

19 de agosto de 2026 7 min de lectura

Kilometraje real: como comprobar que un camion importado no esta trucado

Herramientas digitales de verificacion

Historial de ITV: cada inspeccion registra el kilometraje. Si los km bajan entre inspecciones, hay manipulacion segura.
CarVertical o AutoDNA: cruzan datos de ITV, talleres y aseguradoras de multiples paises.
Diagnostico OBD: los modulos electronicos del camion (motor, caja de cambios, tacografo) almacenan horas de funcionamiento y km parciales. Cruzarlos con el cuadro revela inconsistencias.
Tacografo digital: registra actividad y distancia. Un tacografo con 600 000 km y un cuadro con 400 000 es prueba directa.

Indicios fisicos de kilometraje alto

Pedales: un acelerador gastado hasta el metal no corresponde a 300 000 km.
Volante: desgaste en la zona de agarre a las 10 y las 2 incompatible con bajo kilometraje.
Asiento del conductor: hundimiento, tela desgastada, mecanismo de regulacion holgado.
Desgaste de los mandos del cuadro: botones pulidos, serigrafia borrada.
Estado del motor: fugas, depositos de aceite, manguitos resecos por uso prolongado.

Horas de motor vs kilometros

Un camion de larga distancia con una media de 50 km por hora deberia tener unas 8 000 horas de motor por cada 400 000 km. Si el cuadro marca 400 000 km pero el modulo del motor registra 14 000 horas, los kilometros reales estan mas cerca de 700 000. Este cruce es la comprobacion mas fiable.

Que hacer si detectas manipulacion

No compres. Si ya has pagado una reserva, reclama por escrito citando el fraude. En la UE, la manipulacion de kilometros es delito en la mayoria de paises. Guarda todas las pruebas (informes, capturas, diagnostico) por si necesitas actuar legalmente.

Truckalyze busca tu vehiculo comercial en toda Europa y te lo trae al mejor precio. Cuentanos que necesitas.

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Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.

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