Camión frigorífico multitemperatura: importar un bi-temperatura desde Europa

Qué es un vehículo multitemperatura

Un frigorífico multitemperatura divide la caja de carga en dos o más compartimentos con temperaturas independientes mediante mamparos móviles o fijos. El equipo de frío cuenta con un evaporador por zona y un único compresor con válvula de distribución. Esto permite cargar, por ejemplo, lácteos a +4 °C en la zona delantera y helados a -22 °C en la trasera.

Configuraciones habituales

• Bi-temperatura con mamparo móvil: permite ajustar el tamaño de cada zona según la carga
• Bi-temperatura con mamparo fijo: más económico, habitual en distribución de supermercados
• Tri-temperatura: tres zonas independientes para seco, fresco y congelado (más raro en rígidos)
• Mamparo con cortina de tiras de PVC: solución económica para separación parcial

Equipos de frío multitemperatura

Los equipos más habituales son el Carrier Supra 1150 MT y el Thermo King T-1200R Spectrum. Ambos gestionan dos evaporadores desde un único compresor y permiten programar temperaturas independientes con margen de ±0,5 °C. El consumo de combustible es un 15-20 % superior al de un equipo monotemperatura equivalente.

Dónde comprar y precios

Francia es el mercado líder en multitemperatura, seguida de Alemania y Benelux. Un DAF LF 210 o un Scania P 250 bi-temperatura de 2021 con 180 000 km se encuentra en Francia por 48 000-58 000 € sin IVA. En España, el mismo vehículo supera los 65 000 €. Los semirremolques multitemperatura Schmitz o Krone salen desde 32 000 € en Alemania.

ATP y homologación

El certificado ATP de un multitemperatura debe reflejar cada compartimento por separado con su clase (FRC para congelación, FRA para refrigeración). Al importar, verifica que el ATP original detalle ambas zonas. La renovación en España exige ensayo independiente de cada compartimento, lo que eleva el coste a 600-1 000 € en estaciones autorizadas.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.