Camion isotermo para transporte de mantequilla y nata: claves para importar

Temperaturas criticas para mantequilla y nata

La mantequilla debe transportarse a una temperatura de entre 0 y 6 grados centigrados para mantener su consistencia y evitar la oxidacion de las grasas que genera sabores rancios. La nata liquida para montar requiere un rango aun mas estrecho, entre 2 y 4 grados, ya que temperaturas superiores comprometen su capacidad de montado y favorecen la proliferacion bacteriana. La nata para cocinar es algo mas tolerante pero no debe superar los 6 grados en ningun punto del trayecto. Estos requisitos hacen que el camion isotermo o frigorifico destinado a este transporte deba contar con un sistema de refrigeracion de alta precision y un aislamiento de primera calidad que minimice las fluctuaciones de temperatura, incluso durante las paradas de carga y descarga.

Diferencias entre vehiculo isotermo y frigorifico

Es importante distinguir entre un vehiculo isotermo y uno frigorifico, ya que no siempre se necesita el mismo nivel de equipamiento. El vehiculo isotermo cuenta unicamente con paredes, suelo y techo aislados que limitan el intercambio de calor con el exterior, pero no dispone de equipo de frio propio. Es adecuado para trayectos cortos donde la mercancia se carga ya refrigerada y el tiempo de transporte no supera las dos o tres horas. El vehiculo frigorifico, en cambio, incorpora un equipo de frio activo que genera y mantiene la temperatura deseada independientemente de las condiciones exteriores. Para la distribucion profesional de mantequilla y nata, especialmente en rutas largas o en epoca estival, el vehiculo frigorifico es la opcion recomendada.

Marcas y carrocerias de referencia

• Chereau: fabricante frances lider en semirremolques y carrocerias frigorificas de alta gama
• Lamberet: referencia en carrocerias isotermas con excelente relacion calidad precio
• Schmitz Cargobull: fabricante aleman con la mayor produccion de remolques de Europa
• Krone Cool Liner: solucion alemana con sistema de aislamiento patentado de alto rendimiento
• Lecapitaine: especialista en carrocerias isotermas para furgonetas y camiones ligeros

Belgica y Holanda como mercados de compra

Belgica es un mercado estrategico para la compra de camiones isotermos y frigorificos de segunda mano. Su ubicacion central en Europa y la presencia de grandes empresas lacteas como Milcobel y Corman generan una rotacion constante de vehiculos especializados en el transporte de mantequilla y nata. Los concesionarios belgas de vehiculos industriales de ocasion ofrecen una seleccion amplia de modelos de entre tres y seis anos de antiguedad con precios entre un 15 y un 25 por ciento inferiores a los espanoles. Holanda complementa esta oferta con vehiculos procedentes de FrieslandCampina y de grandes distribuidores como Sligro y HANOS, cuyas flotas se renuevan cada cuatro o cinco anos y salen al mercado en condiciones impecables.

Verificacion del aislamiento y el equipo de frio

Al comprar un camion isotermo o frigorifico de segunda mano, la verificacion del estado del aislamiento es fundamental. Con el paso del tiempo, la espuma de poliuretano puede degradarse por la humedad, reduciendo el coeficiente de aislamiento y aumentando el consumo energetico del equipo de frio. Una prueba sencilla consiste en cerrar la caja con el equipo de frio funcionando y medir el tiempo que tarda en alcanzar la temperatura objetivo desde temperatura ambiente. Si este tiempo supera en mas de un 30 por ciento las especificaciones del fabricante, el aislamiento puede estar comprometido. Tambien hay que inspeccionar las juntas de las puertas, los cierres hermeticos y las posibles zonas de corrosion en el bastidor de la carroceria.

Costes y plazos de la importacion

El coste total de importar un camion frigorifico desde Belgica a Espana incluye el precio de compra, el transporte por carretera que se situa entre 1.000 y 2.000 euros dependiendo de si se conduce o se transporta en grua, las tasas de ITV de importacion, el IEDMT cuyo importe depende de las emisiones del vehiculo, y los gastos de gestioria y matriculacion que rondan los 300 a 500 euros. El plazo total desde la decision de compra hasta la puesta en circulacion con matricula espanola es de cuatro a seis semanas en condiciones normales. El ahorro neto respecto a una compra equivalente en el mercado nacional suele situarse entre el 12 y el 22 por ciento del valor del vehiculo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.