Atenuador de impacto montado en camión: qué documentación pedir (EN 1317-3, marcado CE) al comprar uno usado

Qué regula la EN 1317-3

La UNE-EN 1317-3 («Sistemas de contención para carreteras. Parte 3») establece las clases de comportamiento, los criterios de aceptación de los ensayos de impacto y los métodos de ensayo de los atenuadores de impacto. Los criterios incluyen la velocidad de impacto, la carga sobre los ocupantes y el movimiento del vehículo tras el choque; la severidad se evalúa con los índices ASI y THIV definidos en la EN 1317-1. Los niveles de comportamiento se ordenan según la capacidad creciente de absorber energía.

Lo que no afirmamos

Las fuentes que hemos consultado describen la EN 1317-3 para atenuadores de carretera (los que se colocan al inicio de una bifurcación o ante un obstáculo). No hemos podido verificar que los atenuadores montados en camión europeos se certifiquen con las mismas clases de contención, ni qué clase concreta corresponde a cada modelo. Por eso este artículo no cita clases ni velocidades de ensayo para TMA. Pregunta al fabricante (por ejemplo Vollert, Impact Protection Technology o Kirchhoff, entre otros) qué informe de ensayo respalda cada atenuador y a qué norma se refiere.

Documentos que conviene pedir al vendedor

• Placa e identificación del fabricante del atenuador, con modelo y número de serie.
• Informe de ensayo o certificado que indique la norma o protocolo aplicado y la clase o nivel obtenido.
• Manual del fabricante: montaje, inspección, criterios de sustitución tras un impacto.
• Historial: si el atenuador ha recibido impactos, cuáles y si se reparó con piezas originales.
• Fotografías de la estructura deformable y de los anclajes al chasis.

Un atenuador golpeado no es un atenuador válido

Por su función, la parte deformable trabaja una sola vez. Un equipo con impactos previos y reparaciones sin justificar debe valorarse a la baja y, si el fabricante no lo respalda, no debe presentarse como un equipo de protección. Esta es una cuestión de seguridad del personal, no solo de precio.

Qué puedes exigir para no comprar a ciegas

Solicita también una revisión independiente: un taller o ingeniero puede comprobar holguras, corrosión y fijaciones. Y comunica al cliente final qué documentación tienes; muchos pliegos piden acreditar el equipamiento de protección.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.