Doble eje trasero en camiones de reparto de bebidas: por qué importa tanto cuando cargas barriles

El problema del peso concentrado en carga de barriles

A diferencia de la paquetería, donde el peso suele repartirse en muchos bultos ligeros a lo largo de toda la caja, los barriles y las cajas de botellas concentran mucho peso en poco volumen. Un camión de 12 toneladas de MMA puede alcanzar su límite de carga por peso mucho antes de llenar físicamente el espacio disponible en las estanterías, lo que obliga a vigilar de cerca la distribución del peso sobre los ejes, especialmente el trasero, que soporta la mayor parte de la carga en un chasis con la caja situada detrás de la cabina.

Qué aporta el doble eje trasero

Un chasis con doble eje trasero (tándem) reparte el peso de la carga entre dos ejes en lugar de uno, lo que permite transportar más toneladas dentro de los límites legales de peso por eje sin necesidad de pasar a un camión de mayor tonelaje total. Además, mejora la estabilidad del vehículo cuando la carga está muy concentrada en la zona trasera, como ocurre con las jaulas de barriles llenas, y reduce el desgaste de neumáticos y suspensión al distribuir mejor los esfuerzos. Por eso es tan habitual en los Getränke-Lkw de doce toneladas en adelante que reparten grandes volúmenes de barriles a hostelería.

Suspensión neumática, un complemento casi obligado

La mayoría de los chasis alemanes con doble eje trasero para reparto de bebidas incorporan suspensión neumática en lugar de ballestas metálicas tradicionales. La suspensión neumática absorbe mejor las vibraciones del terreno, protegiendo tanto el vidrio de las botellas como los propios barriles de acero, y permite ajustar la altura del suelo de carga para facilitar la descarga en aceras o muelles de distinta altura. Es una característica que merece la pena verificar en la ficha técnica antes de comprar, porque su ausencia se nota especialmente en rutas urbanas con muchos baches y bordillos.

Qué revisar en la ficha técnica antes de importar

• Peso máximo autorizado por eje trasero, que debe figurar en la ficha técnica alemana y coincidir con la homologación en España.
• Estado de los neumáticos del eje trasero, que se desgastan más rápido cuanto más concentrada está la carga.
• Presencia de suspensión neumática trasera frente a ballesta metálica convencional.
• Historial de sobrecargas: un vehículo que haya trabajado sistemáticamente cerca del límite de peso puede presentar más desgaste estructural en el chasis trasero.
• Compatibilidad del MMA total y por eje con la categoría de carné exigida al conductor en España.

Consejo Truckalyze

Si tu volumen de reparto incluye muchos barriles llenos en cada ruta, no compres por el MMA total sin mirar el reparto de peso por eje: dos camiones con la misma tonelada declarada pueden comportarse de forma muy distinta según lleven eje simple o doble. Truckalyze revisa siempre esta ficha antes de proponerte un vehículo, para que la carga real de tu operativa encaje sin sorpresas en carretera.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.