Camión quitanieves importado para zonas de montaña: modelos y equipamiento

Equipamiento típico de un quitanieves completo

• Pala quitanieves frontal: ancho de 2,5 a 3,5 m, fija o articulada, con filo de acero o goma según el tipo de firme.
• Esparcidor de sal/salmuera posterior: dosificación electrónica con esparcimiento regulable de 2 a 40 g/m².
• Fresadora de nieve lateral: para acumulaciones superiores a 50 cm, con expulsión dirigida.
• Sistema hidráulico reforzado: con circuito independiente para pala, esparcidor y toma de fuerza.
• Cadenas automáticas: sistemas Onspot o Rud RotoGrip para tracción instantánea sin paradas.

Mercado austriaco y alemán de quitanieves

Austria es el principal mercado europeo de quitanieves de segunda mano por la densidad de su red de carreteras alpinas y la exigencia de sus estándares de vialidad invernal. Los Länder austriacos y las Strassenmeistereien alemanas renuevan sus flotas cada ocho a diez años, generando un stock de camiones con equipamiento completo de vialidad invernal montado sobre chasis MAN TGM, TGS, Mercedes Axor, Unimog o Steyr (ahora MAN). Muchos de estos vehículos son portadores multiusos que en verano trabajan como cisternas de riego o plataformas de mantenimiento y en invierno se equipan con pala y esparcidor, lo que maximiza su rentabilidad anual.

Precios y configuraciones disponibles

• MAN TGM 18.340 4x4 con pala Schmidt y esparcidor Küpper-Weisser, 2019, 90.000 km: 55.000-70.000 EUR en Austria.
• Mercedes Unimog U427 con equipamiento invernal completo, 2018, 60.000 km: 70.000-90.000 EUR en Alemania.
• MAN TGS 26.440 6x6 con pala articulada y fresadora, 2020, 70.000 km: 80.000-100.000 EUR en Austria.
• Un camión nuevo con equipamiento equivalente supera los 200.000 EUR en España.

Aspectos técnicos específicos del quitanieves

Los camiones quitanieves trabajan en condiciones extremas de temperatura, sal y humedad, lo que acelera la corrosión. Hay que inspeccionar con especial atención el bastidor del chasis, los puntos de anclaje de la pala frontal, el sistema hidráulico y las conexiones eléctricas del esparcidor. La transmisión y los diferenciales de los vehículos con tracción total sufren un desgaste importante por el trabajo con cargas pesadas en pendientes pronunciadas. El esparcidor de sal requiere verificación de la dosificación electrónica, el estado del disco de esparcimiento y la estanqueidad de la tolva de almacenamiento, ya que la sal es extremadamente corrosiva y ataca las soldaduras y componentes metálicos del equipo.

Homologación y uso dual verano-invierno

Los camiones quitanieves importados con equipamiento desmontable pueden homologarse como vehículos portadores multiusos, lo que permite su uso durante todo el año con diferentes equipos. La pala quitanieves, el esparcidor y la fresadora son implementos que se acoplan y desacoplan sin modificar el vehículo base. En España, la homologación del vehículo portador es independiente de la de los implementos, aunque estos deben cumplir la Directiva de máquinas y disponer de marcado CE. Esta configuración dual es especialmente interesante para diputaciones y mancomunidades que necesitan justificar la inversión con un uso anual del vehículo.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.