Bomba de anillo líquido, de paletas o de lóbulos: qué tecnología de vacío elegir en un camión de desatasco

Por qué la tecnología de la bomba importa más que la marca del camión

En un camión de vacío, la bomba es el corazón del sistema y también el componente cuya avería resulta más cara: una reparación mayor puede superar fácilmente los 5.000 euros. Existen tres tecnologías principales en el mercado europeo, y cada una tiene un perfil de uso, mantenimiento y coste distinto que conviene conocer antes de valorar una unidad de segunda mano.

Bomba de anillo líquido

Utiliza un anillo de agua o de un líquido de sellado que gira dentro de la carcasa para generar el vacío. Es la tecnología más tolerante a la entrada accidental de líquidos y sólidos pequeños durante la aspiración, lo que la hace especialmente adecuada para el vaciado de fosas sépticas y pozos con lodos, donde es habitual aspirar mezclas heterogéneas. Su punto débil es un consumo de agua o líquido de sellado que hay que reponer, y un rendimiento algo menor en vacío profundo comparado con otras tecnologías.

Bomba de paletas

Genera vacío mediante paletas deslizantes dentro de un rotor excéntrico. Alcanza niveles de vacío más profundos y es más compacta que una de anillo líquido, pero es más sensible a la entrada de sólidos abrasivos o líquidos, que pueden dañar las paletas prematuramente. Suele encontrarse en unidades orientadas a líquidos relativamente limpios o con buena filtración previa, más que en el trabajo directo de fosa séptica con lodos densos.

Bomba de lóbulos (Roots)

Dos rotores con lóbulos que giran sin contacto entre sí generan un caudal de aire elevado con buena resistencia a partículas en suspensión. Es habitual en camiones combinados de gran tamaño orientados a alcantarillado, donde el volumen de aire desplazado importa tanto como el nivel de vacío. Requiere un sistema de filtrado más sofisticado para proteger los rotores, y su mantenimiento es más especializado que el de una bomba de anillo líquido.

Qué tecnología conviene según el uso

• Vaciado habitual de fosas sépticas y pozos negros con lodos: anillo líquido, por su tolerancia a mezclas heterogéneas.
• Trabajo en alcantarillado combinado con alta presión y gran volumen de aire: lóbulos, por su caudal.
• Líquidos relativamente limpios o con buena filtración previa: paletas, por su vacío profundo y compacidad.
• En cualquier caso, pedir siempre las horas de funcionamiento de la bomba y la fecha de la última revisión, con independencia de la tecnología.

Fiscalidad de la operación

La tecnología de bomba montada no afecta al régimen fiscal, que depende únicamente de la categoría del chasis y de la condición del vendedor.

El equipo de vacío y desatasco (bomba, cisterna, mangueras, carrete) es un aditamento montado sobre el chasis: no cambia la categoría del vehículo. Un camión N2 o N3 con equipo de succión o de alta presión integrado sigue siendo N2 o N3 a efectos fiscales, y estas categorías quedan no sujetas al Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT) por su propia categoría —con independencia del uso concreto que se le vaya a dar—, al amparo del artículo 65.1.a).1º de la Ley 38/1992, de Impuestos Especiales. El trámite es la declaración de no sujeción (modelo 06) ante la oficina gestora de matriculación en el momento de matricular el vehículo en España.

Sobre el impuesto que grava la compra en sí, conviene no dar nada por sentado: el sector del desatasco y la limpieza de fosas sépticas está lleno de autónomos y pequeñas empresas familiares, así que aquí sí es frecuente encontrar un vendedor particular o un autónomo que transmite a título personal el camión con el que ha trabajado. En ese caso corresponde el ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales, modelo 620), que se liquida en la comunidad autónoma donde se matricula el vehículo, con el tipo y las bonificaciones que fije cada una. Si el vendedor es una empresa de saneamiento, una gestora de subastas o un carrocero especializado que factura la operación, la compra queda sujeta a IVA en lugar de ITP —son regímenes excluyentes entre sí—. Antes de cerrar el precio conviene preguntar directamente si el vendedor puede emitir factura: esa respuesta determina qué impuesto aplica.

Este artículo ha sido elaborado con asistencia de inteligencia artificial y revisado por el equipo editorial de Truckalyze.